子！
也许我这样说，很多车神的拥趸会对此嗤之以鼻，但是这位来自中国的小伙子的确为f3000的这个沉闷的末代赛季注入了一股新鲜地活力！而在此，我也祝愿叶枫能够继续将这种惊人地状态延续下去，也许在上海赛道开始进入f1大家庭后不久，人们也很快就会在那里看到一位来自中国的本土车手地身姿......”
――斯特法诺《米兰体育报》赛车专版
......
四月的欧洲依旧还很凉爽怡人。尤其是在瑞士这样的欧洲内陆便更是如此。但是只要叶枫还在赛道上训练，这样的凉爽便基本和他绝缘。每次当汗透重衫的老叶跳出座舱的一刻，他就有一种再也不想驾驶赛车的冲动，不过这也仅仅是冲动而已，比赛还在继续。训练也得照旧。
由于比赛完全是在欧洲范围内进行，因此f3000euro的赛程有着惊人的密度。仅仅在叶枫第一次踏入方程式殿堂三周之后，叶枫便已经参加了包括比利时、荷兰和德国三站比赛的洗礼。好在第四站法国站和这三站比赛之间有两周的间隔，这也给了车队和老叶一个暂时喘息的时间。不过刚刚赢得了一个傲人的三连冠之后的叶枫并没有让自己获得任何一刻的放松。虽然也没有再进行大负荷的训练，但老叶还是将每天的时光放在了索伯车队的私人赛道上。
现在对于老叶来讲，驾驶这辆索伯车队的f3000赛车已经变得越来越轻松和写意了。不过这是用严酷的比赛换来的成果。在“非典型”地取得自己职业生涯第一个方程式比赛的冠军之后，恢复了正常驾驶风格的叶枫在荷兰和德国的两站比赛里还是遇到了来自对手强力的挑战。而索斯克尔一直坚持的重油战术也让老叶在两站比赛里都丢掉了杆位，因此驾驶着重油起跑的赛车在后面一路超车成为了叶枫这两站比赛的主题。
最终的结果对于叶枫和车队来讲都很不错，赢得冠军对于索斯克尔的重油战术也是某种程度上的肯定。不过对于每次就经历这样苦苦追赶的老叶来讲，在精神上无疑是一种考验。说实话要让叶枫自己选择的话，他宁愿像第一站那样按照获得杆位然后一路领先来安安稳稳地赢得比赛。不过当叶枫想要向车队提出改变策略的时候塞纳阻止了他。
因为按照车神的想法来讲。重油战术对于现在的叶枫的好处是显而易见的，不是说为了赢得比赛，而是对老叶此时水平的提高有很大地帮助。因为众所周知，在中段发车起跑时一个车手所要面对的外部环境要比杆位发车的车手所面临的环境要严酷的多。在那一瞬间，中段发车的车手身边到处是争先恐后赶着超车的对手，赛道空间也变得格外的拥挤和危险！稍一不慎就会导致赛车之间地刮蹭甚至是追尾事件的发生。因此在这样的环境里保持赛车良好运行的同时还能抢占一个非常有利的地位对于任何一个车手来讲都是一个极大的挑战和难度很大的考验。这时车手的反应速度、驾驶水平和应对突发事件地能力都是决定他能否从这样纷『乱』的环境里杀出的决定『性』因素。
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