在隧道中段线路两侧分别为108、109放射性矿段，辐射强度属正常场。此外尚有地热构造带，最高温度达40度左右。隧道穿过十数条断层，对施工影响较大的是F9、F10断层，断层及影响带宽110 m，全隧昼夜涌水量约12000 t。
岐岭隧道集溶洞、溶沟、断层、岩爆、黄胶泥等于一体，地下水丰富，施工难度很大，是全线控制性工程，由于其异常的施工难度，被称为京九铁路‘天字一号工程’。
整个‘京九铁路’到目前为止，总共投入了5台盾构机，都是为了更快地进行打隧道。
盾构机的投入量，已经超过了‘沈海高速’。
可以说，‘京九铁路’的建设，是真的是不惜一切代价。
盘山集团的钱，源源不断地打入了‘京九铁路’项目专用账户上。
‘京九铁路’项目就像一个巨大的吞金兽，仿佛投入的钱再多都能消化掉。
而‘京九铁路’项目带动作用是相当明显的，水泥厂、砂石厂、木头厂、采石场、电缆厂等等，全部都被拉动起来，沿线的经济发展都明显好过之前。
像隧道所用的排水板、防火保护板、侧墙密拼铝石板系统、隧道LED灯等等，都是属于新诞生的产业，都因为‘京九铁路’而拉动起来。
毕竟整个‘京九铁路’项目，人工费支出其实没多少，差不多三四十亿人民币，也就是说占比也就差不多5%，其他都是真正用于工程方面，可想而知这么多钱，对地方经济的巨大拉动。
刘韬跟随着铁道部负责人视察了两天，查缺补漏，不合格的都得重新进行检修，同时修复五台盾构机。
这五台盾构机没日没夜施工，一段隧道施工完成后，便运往下一个隧道施工。
这就导致损耗是非常惊人，刘韬每个月都得将盾构机修复一次，不然的话这五台盾构机早就报废了。
刚刚回到京城，刘韬就得到通知，洗了个澡换了一身干净衣服，刘韬便来到领导的办公室。
“怎么想重建‘西南联大’？”老人抽着烟，问道。
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