8月，烈日炎炎。
刘韬和铁道部的负责人一起巡视着‘京九铁路’项目的建设。
大量的铁道工程兵投入了建设中。
成建制精简掉的部队，被组织起来，投入了‘京九铁路’的项目建设。
整条‘京九铁路’沿线，都形成了巨大工地。
火车站点建设，桥梁隧道建设，铁路建设
按照时间表，整个‘京九铁路’得在1987年1月28日前建设完成，也就是除夕之前完成建设，给后续工作留足时间，从而确保在1987年6月30日及之前投入营运。
毕竟在正式营运之前，还得有一系列工作，包括试营运。
‘京九铁路’可谓是任务重、时间紧。
到现在为止，总共也就剩下不到三年时间。
亲自参与，刘韬对于铁老大的组织能力，那是佩服得五体投地。
目前为止，投入建设的人数，已经超过了70万人了。
而等到明年的时候，巅峰施工人数将会超过百万！
百万人规模的施工，何等不可思议。
至少让盘山集团来组织，绝对组织不起来。
整个施工采用军事化管理，统一指挥着，散发着浓浓的军人作风。
刘韬在视察的时候，顺便检测已经施工好的路段。
只有经过他检查，确定没有问题后，已经完成的路段才算是完工，才可以投入使用。
毕竟这是高速铁路，容不得半点麻烦。
建造这种高速铁路，技术含量可比沈海高速建设要高得多了。
沈海高速建设，只要确保施工质量，也就是桥隧施工质量，路基施工质量，以及混凝土路面的质量，其实不会有什么大问题。
而‘京九铁路’则不一样，这是高速铁路，蕴含着大量技术，涉及到的领域也多，施工要求必然要非常高。
甚至于钢轨的质量，那都不是以前传统铁路的钢轨可以比的。
还有各种变电站、电网等，这些都不能有任何马虎。
不然的话列车高速行驶，可能就因为这种马虎，就会造成严重的后果。
1987年，领导可是要乘
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