就算他提供了,也没有那么多人可以操作。
251公里试验段进行建设,桥梁、隧道、站点也都会同时进行施工。
便是这251公里试验段,铁道部也采用分段施工,然后再最终连接到一块。
整个‘京九铁路’共要组织一百万铁路工人进行建设,从而完成这一项世纪工程。
这就是铁老大,有足够强大的组织能力,可以组织一百万铁路工人进行建设,还能管理好。
要是换做盘山集团,都没有这么强大的组织能力。
刘韬也将自己的重心,转移到了‘京九铁路’项目上,特别是试验段,大连造船厂、羊城船舶工业集团一个月顶多去两天,盘山机械厂待十天,其他时间都是花在‘京九铁路’试验段上面。
盘山机械厂。
动车组已经制造完毕,总共有8节车厢,这个动车组只有一个车头,另一边没有安装车头,而是用传统的火车头拉着。
这8节车厢的动车组,将通过这个传统的火车头,从盘山机械厂出发,一直抵达京城火车站,然后进行着‘京九铁路’试验段测试。
按理说,这个动车组应该是前后各有一个火车头,从而使得火车抵达终点站后,不需要调转车头,而是通过另一个车头作为火车头,只需要把车厢里面的椅子给转过来即可。
只是现在这些铁路,不足以让这节动车组在这些铁路行驶,只能采用传统的火车头来拉。
整个动车组车身显得非常的美观,虽然轨道是标准的1435毫米,但是车厢宽度却是3.4米,车厢里面一边是两个座位,一边是三个座位,座椅是可转动座椅。
车厢内部很干净,也非常美观,看不到任何的电线。
因为这些电线都隐藏起来了!
座位上面是放行李的地方,每节车厢都设有公共厕所以及垃圾箱。
这组动车组,将会在‘京九铁路’试验段251公里上进行一系列测试,预计将进行为期两年的全内容测试。
随着‘京九铁路’施工完成的线路不断拉长,测试长度会不断延伸。
一旦‘京九铁路’完工,那么从京
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