刘韬也得差不多半年时间,才能攻克这些核心技术,形成完整的高铁技术。
现在空地上的铁轨、列车等,便是通过1:10模型,刘韬在实验测试,铁轨长度1公里,列车则是16节车厢。
他现在一部分时间用在054型护卫舰首舰和052型驱逐舰首舰的建造上,另外一部分时间精力便是在高铁技术的研发上面。
“这轨道结构技术,不愧是高速铁路的关键核心技术之一!”刘韬暗暗惊叹着。
高速铁路对轨道结构的要求,是高可靠性、高平顺性、高稳定性、高耐久性,轨道结构技术直接影响高速列车运行的速度、安全、舒适。
所以别看轨道结构技术很传统,不起眼,但是却是蕴含着高科技,是高速铁路真正的关键核心技术之一。
传统的铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成,钢轨固定在枕木上,之下为小碎石铺成的路砟,路砟和枕木均起加大受力面、分散火车压力、帮助钢轨承重的作用,防止铁轨因压强太大而下陷到泥土里。此外,路砟还有几个作用:减少噪音、吸热、减震、增加透水性等,这就是有砟轨道无砟轨道由钢轨、扣件、单元板组成,起减震、减压作用。
但是当速度越来越快,特别是速度超过250公里时速,道砟粉化加剧,道砟飞溅,道床稳定性降低,轨道几何型位保持困难。
刘韬便想到了无砟轨道,无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成,而路基也不用碎石,钢轨、轨枕直接铺在混凝土路上。
有砟轨道和无砟轨道各有优劣。
有砟轨道是铁路的传统结构,它具有弹性良好、价格低廉、更换与维修方便、吸噪特性好等优点。
无砟轨道具有维修费用少、使用寿命长、线路状况良好、不易涨轨跑道、高速行车时不会有石砟飞溅等优点。
可以说,随着速度不断提升,其实无砟轨道更适合,应用也会越来越广泛。
‘京九铁路’设计时速按照250公里来,但是不意味着以后要提高到300公里时速,就得重新建设。
(本章完)