铁老大！
仅仅这三个字，就完美体现了铁路系统的独特地位。
它是独立系统，是不受地方政府管理的真正的实权单位，拥有极大的自主权，甚至于它拥有着自己的公检法，完全是一个小王国。
设计、建设、运营、维护一体！
盘山机械厂区区处级行政级别，在铁老大面前完全不够看。
比如这一次来到的铁道专家组，专家组长的级别就跟刘韬同一个级别。
“我们勘测过，连接成昆铁路21公里，按照成昆铁路建设情况，平均每公里造价282万元，21公里造价5922万元，你们盘山机械厂真的能自己出资？”专家组组长‘李建’带着质疑之色。
成昆铁路始建于1958年，1959年至1969年期间多次停工后再复工，直到1970年7月1日成昆铁路全线竣工运营，总投资达到了惊人的30.75亿元，平均每千米造价282万亿，是平原铁路平均造价的4倍以上。
21公里的铁路，造价就高达5922万元。
李建根本就不相信，盘山机械厂这样的小厂能够拿得出这笔钱。
“我们厂出资，这是没有问题的，我只想知道，什么时候能够动工？工期需要多久？”刘韬问道。
李建说道：“只要资金到位，便可以开工建设，两年时间就可以建成！”
对于铁老大而言，建设21公里的铁路根本就不是啥事。
铁老大缺的不是建设铁路的队伍，缺的是资金。
“资金方面不是问题，我们可以成立一個专门的银行账户，专款专用！”刘韬说道。
将近六千万元，这确实是一大笔钱。
甚至于现在盘山机械厂账户上能够动用的钱，也就这么多。
可是他并不怕，因为很快就可以交付埃及那批货，到时候又是一大笔钱进账，资金足以支撑盘山机械厂的发展。
李建又跟刘韬说了一些规矩。
铁老大自有铁老大的规矩，比如虽然这段铁路建设费用是由盘山机械厂出的，但是维护、管理、运营却是由铁老大来。
铁老大会
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