所以当看到这里的时候,搞攻-5的同志有一种自己是傻子的感觉,这么明显的问题,怎么就没想到呢。
“鹅卵……”,没错,这个单位,就是上次问高振东16mm和8mm钢缆的那个。
还好,现在只是在做静力试验,还没有到首飞的时候,样机造得也不多,就几架,损失不大。
看来还是只有布置回翼根了,原本出于什么原因将6爷布置在翼根的航炮放到了机头,具体不得而知。
不过高振东从图纸上估计,可能是因为原本尖头为了取得更好的下视视野而改进的,但是却没什么好的装备往里面装,干脆把翼根的机炮移到这里来,把翼根的空间节约出来装油。
如果说信件里这个事情是一眼就能看明白的话,那下一句就不是那么好懂了,至少对于现在的攻-5型设计人员来说,根本想不到这个事情,或者说想到了但是不知道怎么处理。
“鉴于该机超音速性能要求低于1.5,现设计D型进气道总压恢复系数在超音速状态下的劣化情况,尚在可接受范围内,但进气道设计在保证低速足够进气量的同时,未考虑高速时大进气量可能带来的发动机喘振问题,建议考虑补充高速放气口。”
原本攻-5那个光杆构型飞1.1马赫,算是勉强能超音速的速度,带调节的多波系进气道显得有些没有必要,虽然这时候的攻-5,由于591和钨钼合金、计算机技术带来的红利,推力要比原本的大不少,速度高一些。
但高振东做过估算,这个速度仍然没有达到需要多波系进气道的程度,高振东也就不准备把事情搞复杂了,鉴于未来我们的经济情况依然不容乐观,高振东还是想简单可用就好。
但发动机的进气情况在高速低速不是一成不变的,所以在低速时,进气量可能不足,后来的战斗机普遍采用辅助进气口的方式。
不过这个时候,由于速度跨度范围小,这个问题并不突出,一般是采用一招鲜的方式,没有辅助进气口。
如此一来,低速时的进气流量是能保证了,但是高速时大进气量可能带来发动机喘振的问题却出现了,虽然这个时候飞机还没试飞,没有发现,但是隐患是存在的,甚至可能比高振东前世看到的还要暴露得早。
因为这个世界的攻-5,天生就比他前世看到的要飞得快!因为那两台发动机更好了。
飞得快了,问题自然就会出现的,好东西带来新问题,这找谁说理去。前世的5爷,也同样是在改型用上了改进发动机,推力上去了之后,不得不开始着手解决这个问题。
几位在看信的设计人员彼此对视一眼,这回没有骂自己傻了,这东西和机炮布置不同,的确是想不到,但这比干傻事还让人难受,说明设计的时候,考虑还是不周。
如果说这两个建议改动都相对较小,属于修修补补,对飞机的设计并不具备颠覆效果的话,那接下来的信里的话就有点儿让攻-5的设计人员心惊了。
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