然后就这么一折腾，回去都快晚餐时间了，然后梦想汽车总部周围已经呈现出水泄不通的局面。
哪怕这里已经很罕见的有自建轻轨交通串联起周围所有高铁、地铁站点。
还是有无数车厂在运送自己的车辆过来展示，希望像卖货郎那样第一时间展现东西给熊主播。
毕竟半个月到一个月开次直播间，哪怕有几十个品牌签约，排队也能把企业排垮了。
更有大量配件商带着自己的各种产品来，所以车多得要命。
连绵几公里都拥堵起来的那种盛况，简直跟民国影视城的小长假差不多。
打电话一问麦子，那边也吃惊：“怕是有三四百个品牌，好多燃油车品牌车企都来了，更别提配套商，他们猜测可能过万了，全都是今天开始抵达的……”
还悄悄压低点声音：“好像有点来跟梦想汽车摆茶谈判的意思，我们要不要掺和？还没通知强哥，明天才正式开始嘛。”
秭小伟艰难的把车围着梦想总部外围十多公里看了圈，确实是各种外地车牌混杂，呈现出全国各地都在聚集的情形。
实在是天下苦梦想有两年矣。
这货正像老汪跟秭小伟简单说那几句，搞出九十万的员工规模，还真不完全是为了赚钱。
作为现代规模化最完整的车企，有的是办法削减人工降本增效。却还是保留大量初级人力岗位来提供就业。
也许工资不那么丰厚，但实实在在的就能养活一家人。
甚至梦想汽车在全国各地很多车厂布局，没放在最有效益的汽车工业区，而是经济欠发达地区，都是为了这个目的。
有这种情怀和视野的企业，秭小伟当然是全力配合，期望能让更多人受益。
但反过来梦想汽车这种模式因为规模体量超大，压榨供应商就成了神兵利器，踩住了新能源车这个风口之后，更能利用账期、回款、业务量尽可能压低供应商成本，然后再到乘用车销售市场打一波波价格战。
这也恰恰是秭小伟的态度，生意是生意，情怀归情怀。
市场、政策甚至员工都是现实的恶狼，盈利才有资格谈关怀，从来不会有免费的午餐，甚至他在高校、科研中的慈善基金投入，都是为了更好的赚钱。
于是梦想汽车从每月三万辆维持了近十年的销售规模，这两年飙升到月销三十万辆。
就靠这一招无敌。
早就有无数车企想找梦想汽车讲和，收手吧，外面全都是要被卷垮的车企！
梦想从来不听。
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大家都是资本家，卷不动就死呗。
就像秭小伟眼里从来没有其他顶流主播或者车企的死活，在革新换代的冲刺时候，谁被风口浪尖抛下都是优胜劣汰，谁叫你要来冲浪呢。
所以老汪眼里供应商也是老板，赚不到钱那是你管理不到位，你不做自然有人做，实在不行我自己做。
至于其他品牌，尤其合资车企车商，更是活几把该，过去二十年赚肥了的时候没人怜惜国产品牌怎
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