，经数个滑轮变向后到达甲板上的舵轮卷筒，拉索缠绕数圈后再经过另一舷的数个滑轮最终拴羁于舵柄的另一侧。这样，当舵手向左或向右搬转舵轮时，舵轮圈筒就将卷绕的操舵索一端拉紧、一端放出，舵随之左右转动。这种操舵方式大大减轻了操舵时的劳动强度，也增大了舵角，大大提高了舵效。置在船中部的露天的舵轮平时由两人操作如果遇到破天气时将由四人后力操作。
船上的锚为山字形锚，锚与人力驱动系统相联，可快速收放，（比人动手拉不知要快多少倍） 。
最下层甲板（压载舱）中置一台人力驱动系统，三百人的自行车链式及动力轮加速系统（有一定质量的大铁轮在受驱动后可产生较大的惯性加速度，及功率的平稳大扭矩输出，这个系统在汽车中应用时节能可达到30％资料来源科技博览）可为船底两座螺旋推进具提供五十马力的推进力，正常轻风的情况下此船的速度可以达到近乎十二节，这个在当时世界上应该是首屈一指的。
“你们且看那船底，那是全瓷的，是我想出来的。”
王婧雯不明白了“全瓷的？这瓷器那样易碎也可以做船底么”
“厚的可就不易碎了。”岳效飞说着随手拿过一个瓷船底过来给二人观看。
略带弧度的300毫米见方的形状有30毫米左右的厚度，四边平整一面伸出去一个长而粗的的钉子样的模样。
“看我们的船是双层船壳的，这个钉子伸进每一层船壳的一半进去，放的时候下面的孔里和船底面上铺了一层厚沥青，这样它们这些小东西就牢牢附在船上了。一来减少水的阻力，二来防止有人凿船，第三么将来海里有些什么东西想要长在上面可也不十分容易，最为重要的是好换，不论是坏了，掉了都好办换个新的就是了。”
顺便说一句，大家可能会认为上面这段过度yy，不过我还是想要多说一
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