会有太大麻烦时，不知道心里会不会对巴库和波斯湾两大石油产区愈发的望眼欲穿！
除了开拓性地使用了车载柴油机，戴姆勒-奔驰公司还为他们的样车选用了弹簧式悬挂装置，考虑到空降作战的特性，还对坦克抗震结构上进行了强化，这一点也颇让空军的技术专家们满意！
至于最后一辆亨舍尔公司的样车，外观上依然沿用了德国坦克一贯的方形车身，所谓的倾角也只是“85度角的样子货”，而为了让装配有长身管75毫米炮的炮塔更具战斗操作性，他们特别设计了一个比四号坦克更宽更长的炮塔。从横截面上看，这个焊接结构的炮塔呈半椭圆状，并且增加了勺状护盾，使得防御较四号坦克增强了百分之八十以上！在发动机方面，因为考虑到空降坦克将由运输机群承载，他们标新立异地选择了ju-86所使用的jumo205型柴油发动机，鉴于坦克发动机的尺寸，最终在自己的样车上安装了改造后的6汽缸航空柴油机――1700转速/分的时候可以提供720马力的功率，以至于在比戴姆勒-奔驰样车重1.8吨的情况下，时速仍然高出了5公里，达到了相当惊人的60公里每小时！同时，亨舍尔公司的工程师们还考虑到了这种柴油机尽管使用的轻质航空燃料，能够轻而易举地从空军各处机场甚至是一些运输机的油箱里获得！
通常情况下，样车展示并不像后期测试那般全面检验机动性、防御性、攻击性还有长距离行驶的可靠性，加上这次准备时间较短，三辆样车各有一些部件采用的是等重或者效用相近的“替代品”，所以德国军官和技术专家们就像是面对博物馆里的展品一样绕着它们进行围观，并听取主要工程师们对自己样车的性能讲解。接下来，势在必得的克克虏伯公司和戴姆勒-奔驰公司让他们的样车进行了载人试车，罗根也亲自坐在炮塔上感受了一下“35吨空降坦克”与四号坦克的区别。总体而言，克虏伯的样车技术最成熟，在绕着试验场转了两圈都未出现故障，戴姆勒-奔驰的柴油机在坦克行驶过程中三度熄火，而且柴油机冒黑烟、噪音大的特点毕现无遗。至于亨舍尔公司标新立异的航空柴油机，由于技术上还有待改进，最终没能进行实际展示。
展示结束后，在空军副司令米尔希的主持下，空军兵器生产部、空降兵装备部和空军作战部进行了“三堂会审”，大多数军官都倾向于克虏伯公司的样车，毕竟使用相对成熟的技术，几个月后就能够顺利进入量产期，在这个问题上，罗根又一次发挥了自己的主观作用：三个公司的样车各有特色，在装甲方面却无一合格，在他的强烈建议下，三家军火公司都获得了各生产3辆测试车的订单，但必须在装甲倾角、装甲厚度以及发动机稳定性方面做出相应改进！
造价方面，军火商们的单车报价都达到了四号坦克生产型的三倍以上――许多军官都觉得还不如直接改装四号坦克，但罗根依然坚信，眼前的代价用不了多久便会体现出它的巨大价值！