看了一会儿后，洛风也对喷气式发动机，有了初步的了解。
这玩意的工作原理，就是吸入空气，压缩烧热。
航空发动机的能量转换是非常高的，可以达到百分之七八十，而普通的汽车石油烧热，转换率也不过百分之二三十。
毕竟那东西要飞上天，不能带太多的能源，人类想要突破，就得让能源利用率提高。
而现在国内或者全世界，航空发动机能够有10左右的推重比，就是顶峰了，近些年来，根本没有什么突破，要研发，也只是安全、速度、功能上的突破。
这三者，统称为工艺上的突破。
而如今的国内，工艺上的突破，恰恰就是短板。
其实，在很多年前，我国的航空发动机，就有了9、9.5的推重比，甚至于歼系列现在也有10的推重比。
已经处于了先进水平。
但也有很大的缺陷，那就是工作时间的可靠性。
就比如像是歼10战斗机的发动机，某些设备上，就是进口的俄国的设备。
航空发动机制造出来，不能单单是纸面上的实力，而是它实际的实用性，要可以长时间作战。
比如，目前最先进的发动机是在F119基础上研发的F135，最大推力超过18吨，推重比超过10。
是全世界最为顶尖的水平，但这样的推重比，国内也能研发，可如果工作时间，不超过八个小时，那么制造出来的意义又是什么呢？
单纯就是数据好看吗？
一辆汽车，你的最快速度的确很快了，马力很强，但其他方面不行，那根本没用。
所以，对于航空发动机而言，国内缺陷的，就是工艺上的突破。
而在工艺上的突破，往往就被其他国家卡了脖子，技术上不能获得交流。
如果能获得几台高水准的发动机进行研究，再配辅助资料，必然会省去军工那边大量的
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