自行车年产量高达180万辆（占世界自行车产量的90%），国内保有量大概一千万辆左右。
由于奥地利帝国的保底机制，所以在奥地利帝国几乎每个家庭都有一辆自行车。
自行车也几乎成为了奥地利公民的象征，他们觉得这种全新的交通工具打破阶级之间固有的界限。
不过这也引起了贵族和官僚的不满，毕竟大多数老爷们还是不想尝试这种猫着腰、撅着腚的活动，他们总会私下声称骑自行车是一种不雅行为。
然而贵族青年却大多喜欢这种活动，他们甚至将其当成了一种高尚的运动。
无论如何污蔑都挡不住自行车所带来的便利和廉价，自行车的限制要比马车少得多，各种狭窄的道路都能穿行，停放也更加方便，更不需要去雇昂贵的马车夫。
完全不需要担心因买车而破产，速度更是可以随心所欲，不必担心马匹失控。
这个时代的马车有多么昂贵，多么难伺候前面已经讲过，对于一些小贵族、小商人一辆马车就能让他们破产。
然而自行车并不会，虽然路面不好经常需要维修，但却在无意中又开创了一个新的行业“修自行车”。
自行车的普及也让马车行业受挫严重，具体到后面会详细介绍。
由于奥地利帝国工厂的高效，自行车的价格已经被打的很低。
从最初的150弗罗林到现在只需要20-30弗罗林就能购买一辆标准版的自行车。
如果是家庭的首辆自行车或者赶上节日庆典只需要8-10弗罗林便能将其拿下。
横向对比此时在英国的自行车单价超过20英镑，如果是奥地利帝国进口的自行车价格大概率会超过50英镑。
虽然此时英国和奥地利都有自行车，但双方的技术完成度完全不在一个档次上，仅仅在自行车的技术上说奥地利领先五十年都不为过。
在法国的情况也差不多，法国自产的自行车一般都是300-400法郎，奥地利帝国进口自行车价格会直接翻倍。
实际上由于和奥地利帝国距离较近走私相对方便，所以价格并没有到太过分的程度。
英法的自行车产业早已全面落后于奥地利帝国，他们还在用早期的脚踏板，而奥地利帝国早已改用了传动链。
双方的传动效率至少相差一倍，也就是说使用奥地利帝国的自行车可以节省一半的力气。
但在实际操作中这种差距会被近乎无限放大，大到足以让人崩溃的地步。
为什么英法不改用传动链？因为制造传动链需要用到钢，而且最好是特种钢。
然而此时英法钢铁工业才刚刚发展，钢价依然贵的吓人。弗兰茨又向英法封锁了关键技术，如滚柱轴承等导致大工业难以实施。
没有规模效应，产量上不去，价格自然下不来。
就算了有钢，他们在精加工方面也与奥地利帝国有着不小的差距。
但双方的差距不仅仅是在传动装置方面，英法的轮胎主流依然是橡木，而奥地利方面早就在使用橡胶轮胎。
轮胎的性能差距更是天差地别，最可恨的是奥地利帝国还掌握全球80%以上的产能。
英国人有一定橡胶产能，但还需要用在更为关键的地方，法国人则只能看巴西人的脸色。
实际上佩德罗二世本人还好，但他真的对国家没什么掌控力。而巴西的那些大地主十分符合人们对蠢货的想象。
他们简直完美地诠释了贪婪、懒惰、愚昧、无知这四个词语，弗兰茨在十几年前就要求他们增产，但这群人偏偏只想靠天吃饭。
哪怕是到了今天他们也以为世上只有巴西才有橡胶，所以动不动就会哄抬物价，遭殃的自然就是英法了。
其他还有一些细节问题和工艺问题，比如车架和制动系统等。
最离谱的还是双方的自行车连外在形象都不同。
但这些问题表面上是细节问题，实际上还是材料问题和工业能力问题。
毕竟这些其实并不难模仿和解构，但材料的短缺和工业能力的落后却是致命的。
其实奥地利帝国自行车的主要出
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