“对于航空发动机扇叶材料，目前主要采用的材料有三种。”
“一种就是类似FGH4098-15这样的镍基材料，然后就是单晶高温合金，FGH4098也算是这类材料中的一员，其次就是复合高温材料。”
“单晶高温合金当中，最主要的一点就是以单个晶体为单位，从而使得最终的材料合金化程度更高，以此来提高材料的各项性能，尤其是在高温环境下工作，甚至是在能够溶解的环境下进行工作时，也能够保证较强的性能。”
“这是最重要的一点。”
绝大多数的材料，在温度较高的时候，其强度之类的性能就可能已经变弱了，抗拉强度变低等等。
而这样的材料肯定是不能用在航空发动机上面的。
而对于单晶高温合金来说，就能够在高温状态下仍保持强度的材料，然后在涡轮高速转动的时候不会突然断裂。
“至于复合高温材料，主要的材料种类倒是挺多的，有树脂基、陶瓷基、碳/碳类，以及金属基，不过就实际应用上的表现来看，陶瓷基还是最出色的。”
“那么到底选择哪一种呢……？这是个问题。”
佘山科研院的材料实验室中，李牧坐在电脑前，搜索着各种各样的资料，心中微微思索着。
关于这个问题，也算得上是在航空发动机材料选择上，令每个研究人员都脑壳痛的问题。
毕竟谁也不知道这些不同材料在经过不同的组合之后，能够拥有怎样的性能。
仅仅是耐高温可不行，不然的话，钨这种熔点在3400多度的材料，早就被搬上了航空发动机。
还得密度低，热脆性低，像钨，即使能够承受三千多度的高温，但是其在400度的时候就会变得很脆，再加上其密度极高，基本上不会被考虑使用在航空发动机上。
不过，经过了这么几天的思考，李牧也已经有了自己的初步想法。
“镍基单晶高温合金还是比较值得信赖的。”
至少现在就已经有一个成熟的例
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