此次的合同是德国3艘和日本的1艘以及意大利的3艘共7艘舰船。交船时间是1941年的5月，整整缩短了2年多时间。
这也是采用模块化造船的最快造船速度，同时中国海军也订购了2艘15万吨的巡洋舰，作为渤海湾的巡逻舰船。
祝楷开始推广模块化设计最初的时候是为了快速造船，可是一段时间后。他开始在飞机制造厂推广模块化设计，不过这里的名字已经改了，变成了标准化飞机制造流程。
由于飞机制造厂往往是最终的组装厂，可以说最初的零部件生产都是通过其它企业来完成的，它有一定的模块化生产的理念。
祝楷要做的只是让一个系列的飞机制造有一个比较固定的模式，比如运输机和客机几乎是同一类型的飞机，都会采用宽体式设计，这就为模块化或是叫标准化设计创造了条件。
机头、机身、机翼等一系列的产品分成模块分散到各个专业生产厂。这样就大大降低了生产时间。提高了单件模块的生产效率。
所谓的现代化分工协作就是如此进行的，而美国的生产流水线也未必会胜过模块化的工作流程。
其实祝楷最担心的还是设计的事情，没有计算机的年代，许多的工作都是通过手工进行，一大批高校的学生为此参与到手工计算以及绘制图纸的行列，这在当时的快毕业的学生中几乎是流行的潮流。而这些学生最后也大部分留在了各个造船厂和飞机制造厂里。
有了模块化设计生产的大规模推广，那么精雕细刻的精品生产也是不可能缺少的。在喷气式飞机的设计中，全面颠覆了以往的飞机机身设计的理念。
超过音速的飞行。空气对飞机的阻力就显得异常明显，而且机身材料因为飞行中和空气的摩擦，产生的热量铝合金材料却不是最好的散热媒介。
连文斌他们不得不重新舍弃了铝合金材料的方案，用钛合金当然是最好的机身材料，它既能减轻机身的重量，又能扛住高温的洗礼，不愧为绝佳的选择。
但是钛合金材料制造工艺的不完善，使得产量一直上不去，价格也就居高不下，这也极大地制约了他们采用它作为机身的制造材料。
不过涡轮风扇式发动机的制造上，李嗣晨和连文斌他们还是大胆地采用了钛合金材料，尤其是他们在使用其它材料制造发动机后，发现这些涡轮风扇发动机的寿命都只有一二十个小
（本章未完，请点击下一页继续阅读）