扫了一阵境内的技术发展，迁都前委托给报社调查的东西也有了结果。
《境外交通运输发展报告》，以报告的形式直接出现在王齐桉头，并没有登报。
运力关系到当地发展，关系到整个流放地的贸易网，浮岛化时期，可以说没多少东西的重要性能和它们相提并论。
根据这份报告，受限于现有空运条件，境外最好的车辆是原装出口的四缸发动机面包车，运力最好的是普拉提地区合作厂生产的轻卡。
这种依托于四缸汽油机发展的轻卡，运力可以说是十分一般，故障率也惨不忍睹，不过和锅驼机、木煤气车比较起来，还是强太多了。
可惜境外在制造方面的基础太过于薄弱，普拉提地区的厂子至今年产能也没到一千辆，十年八载里，都难以形成运输主力。
其他浮岛则更惨。轻卡的大小只有蛮牛型飞机才能完成运输，它又属于非外销品，大部分有贸易往来的浮岛，只能买到少量面包车和黑水汽车厂的轿车。
现有的地面运输主力，是很早就开始被外面山寨的拖拉机。自家不销售拖拉机整机，只卖单缸、双缸发动机，其中后者是汽油的，在境外不怎么受欢迎。
除自家外销的部分，境外有不少浮岛已经能彷制单缸机，水平参差不齐，基本属于第三梯队，第二梯队则是法特尔销售到领主区的机子。
这次报社调查推测，各浮岛单缸拖拉机、农机、抽水机等使用单缸动力的设备，平均数约每170到200人保有一辆，越远保有量越低。
锅驼机和木煤气车数量比拖拉机多出一倍甚至更多，不过因为抛锚率高，走个八到十公里停下来折腾个把小时是常事，整体在运力方面的贡献占比还不如拖拉机。
航运方面，自家卖的飞机没什么太多说道，不过有了竞争对手，来自法特尔的山寨木头人的飞机，名为内科莫，高山的意思。
报社打听到的内科莫报价，换算
（本章未完，请点击下一页继续阅读）