，但三年换掉两成也很正常。
当然因为后者是飞机，不能真等到曲轴断了才去更换，是按照飞行时间进行检修时剔除存在疲劳、断裂危险的零件，所以更换量肯定偏大。
但就算真计算用到断飞机也更快，它转速更高的同时还是七个气缸咬一个轴颈，和车辆发动机受力状态不在一个数量级上，一根曲轴能用两千小时不替换都算质量好了。
星型发动机曲轴问题，蓝天重工和汽车厂都有团队跟进，不过就算有成果肯定也是先做军方和航空局替代，一时半会到不了出口场合。
所以星型发动机放宽贸易限制，必须要配维修能力。
到境外弄维修肯定不现实，要么多卖曲轴，不然就要求买方按飞行时长，每500小时或一千小时，来王国做保养和检查。
后者更合理，却会拉谈判进度，王齐用膝盖都能想到，一定会有人怀疑王国在保养期间给他们的飞机动手脚。
卖曲轴自家机场倒是省了功夫，可这些曲轴难免不被拿去做点别的。
自家的星型发动机虽然有过几次改进，大型号只有14缸（2圈）的风冷机，和2
8缸（4圈）的水冷机，单个大型号里的轴体、活塞都是通用的，单看曲轴结构，它们和V2、V4发动机曲轴很像，只是轴颈和主轴颈都会长一点。
避免曲轴挪作他用，简单的思路是加价，把曲轴价格加到比地面车辆发动机整机都贵，自然不会有人挪用。
可卖得贵，又必然带来另一个问题——用户会寻求本地廉价替代。
别管当地替代品能不能用一百小时，只要价格差距足够大，就一定有人愿意用。
星型发动机本来可靠性也称不上多高，再换个可能是手搓的曲轴，和王齐增强境外实力的初衷相悖。
还是得按曾经见识过的卖车逻辑来，买一架飞机，每台发动机额外送两根曲轴，再送一次500小时的检修。
如果碰上明白人，能认识到送的东西也在整机价里，要以此讲价的，就让他慢慢排队。
航空局需要趁此机会调整一下存量飞机的结构。
现在的航空局是个破烂王，军方退下来的所有飞机都往他们那塞，计算型号，包含狂风2滑翔型/双发型、狂风3滑翔型/双发型/水冷单发型、木头人上/下单翼型、蛮牛滑翔型/双发型。
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