前还只是大户里不怎么有钱的迪迪安，如今也是大人物了，因为铁路局的平价客运委托经营得当，最近甚至拿到了四型蒸汽机车的专属使用权。
蒸汽机车虽然如今已经显得有些过时，但眼红的人多得是。
内燃机车由于运载力巨大，相关的气动制动技术没有跟上，因制动距离太长而暂时没有拿到客运许可，也就是说哪怕以客车厢委托运输的方式，也匹配不到内燃机车头。500马力的四型蒸汽机车就是现在最好的客运车，各方面都比早期型号强，而且大家也听铁路局的人说了，法特尔也才采购了两台，还是早期400马力的型号。
而专属使用权就更离谱，实际相当于迪迪安把该型号三辆蒸汽机车给买下来了，只不过仍然要服从铁路局的列车时间表管理。
四型车的限制是十二节车厢内不计车架车轮，限载200吨，如果十二节不满二百吨总运力，允许加挂三节标准货运箱。
意思是迪迪安的客运公司实际获得了客货运输许可。
重点是迪迪安不声不响就自己出钱买下来，别人连消息都不知道，这个形式意味着以后哪怕内燃机车拿到客运许可，他的客运公司还会是首选合作者，其他人都得在他后面排队。
现在大家都知道他是能随手掏出几十万买车头的大人物了，自然要承认他当初的眼光，所以会有人问他的主意。
迪迪安看这些人，表现得愁眉苦脸：“如果未来一个个城市都被分开，铁路不能用，那不是应该趁现在多赚点吗？你们仔细算算，现在的原料和产出周期有多短，是不是钱在里面转一圈就会翻翻？”
其实迪迪安自己没什么负担，三个车头确实不便宜，但他是做运输业又不是制造业，只有继续经营下去才能赚钱。而这帮搞制造的，会在货物生产上囤积很大的资金量，想要抽身势必减少产能，产能一减少，岂不是自己也要少赚？
而且他也确实没坑害友商的意思，内燃机车上线后的运力大家都看到了，外面的商人都在督促领主们扩建道路，可想而知就最近一两年外面的物资总需求还会继续攀升，这个时候减产？
要不是喜欢有钱的感觉，谁来当企业主，有理想的有，大
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