能熬下去吗？
这个问题很难回答。
最有资格答题的，应该就是黑水城多克领主的管家，埃斯特尔大总管。新入局的埃尔忒城还没通火车，自然无从知晓个中滋味。
铁路这种事物，最开始只是让大总管给出了类似“钱多到烧手”、“傻子”之类的评价，“傻子”的部分很快被移出，但不妨碍他对铁路的能力表示质疑。
这东西看起来赚钱，大总管很早就有打主意，虽然坚守着“知道越多死得越快”的原则，不过铁路运行本身并不是个能够保密的项目。
路口至黑水段铁路每天都有两列检查车，以前这两列车是早晚通过，后来装了灯，便改成凌晨和入夜后。
检查车不运货，速度比一般列车低很多，如果碰到铁轨被移动、道砟下陷之类的问题，检查车上还要分离出一个轻型木质轨道手摇车，分别通知两头站点。
检查车在铁轨上时，任何车辆都不能发车，每天都要专门空出三个小时给他们。
另外铁路还有巡检人员，四十多公里的路口至黑水段大约一百多人。
每个站还有不少专门做运输核算的，根据各种物资、是否长期定时运输等条件计算里程费。
这些七七八八后勤工作的成本加一起，大总管帮忙核算了一下，铁路的里程费其实根本没钱赚，如果算上铁路铺装成本和铁道两侧护栏，纯亏本。
不过铁路局有下属的物流处，会自己运些货，大概也有些利润，综合算下来也就小赚。
花了大功夫赚个小钱，大总管实在有些想不通。
但火车出现在铁路上之后，大总管终于知道错了，人力和火车的差距不可以道里计，铁路必然一开始就是冲着火车来的。
两个车头八工位的手摇车运二十几吨货的最高时速和火车差不多，但加减速都特别慢，出发到站加一起估计能有七到八公里，火车运两百吨货，加减速总长度仍然控制在五公里内，也就是一列火车的实际运力是超过十列手摇车的，算上列车编组这些流程，效率差距会更大。
大总管不是很清楚具体的利用率，不过火车上路后，粗略估计铁路的年货运量恐怕是百万吨以上。
百万吨！
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