20吨，减掉两对动力轮缩短车头，功率下降后煤箱也不需要那么多煤，整备重量直接降低后，工件对应的工作环境不那么恶劣，尺寸肯定会缩小，还可以进一步减轻自重。
缩水大概三分之一的重量，难度如果还不能降低到能力范围内，那就只能再减。
至于到底减到什么地步，由实验场地里的模型说话。
不考虑气动力……他们也没学这东西，还是之前的1:6模型，加装简单的拉绳制动装置后，开始载货实验。
实验场地不是很严谨，这边开始做了之后，本茨才拿到铁路局现行一系列标准。
已铺设铁路最大坡度7‰，对新建铁路要求尽一切可能把坡度维持在10‰以内。
而水泥环轨试验场的最大坡度只是用水平仪简单测量一下，就达到了15‰，远超现有铁路标准。
不过从模型角度出发，因为自重轻，用的水泥轨道摩擦力也会更大，和真车动态有一系列区别，坡度就是应该稍微大些，才能看出来真车在类似情况下会遇到什么麻烦。
按铁路局现有的十四米长度标准，做了一堆小平板车模型进行载货实验，货物就用铁块配重，重工厂就这东西多。
1:6模型，重量应该是真车216分之一，抛掉零头相当于配重增加几个百分点，以接近真车车况。
按每节车厢配100千克铁块，加一节测两轮，每次都是机车启动后，人追着铲两铲煤进去，然后等它熄火，或者走完一圈后制动。
模型真的很厉害，最后挂了二十节车厢，光配重铁块就有2吨，它居然能动！
！
但它也终于到极限了，上最陡的坡道时动力轮打滑，爆管了。
事后一检查，属于模型问题，和真车无关。
模型的管道为了匹配车型，自然不可能做多厚实，而且因为没办法做特别小的无缝钢管，部分管道是加热锻接的，强度存在缺陷。
放在真车上，即使真的有类似危险，因为有驾驶员随时监视压力表，也能避免爆管。
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