为两个部分。一组人负责制作小号的简单模型，验证它的锅炉和动力系统，二组负责制动系统，也不需要做全尺寸，方便测试的前提尽可能做小点，这样就不用麻烦其他厂家。”
本茨到底是很早就和蒸汽机有过接触的人，他意识到全尺寸样机存在大量铸造件，根本不是单纯靠重工能生产出来的。而将其做小，就能用薄一点的钢板和细些的钢棍加工，免去了各方协调的麻烦，只在厂内调度，能够尽快让大家了解到整车是如何应对各种工况的。
“不是说采购报账资金不限吗？还是一步到位吧，就按图上的尺寸做，缺失的部分我们再设法补上。”
“不行。”本茨指着图纸发表看法，“图纸表现出的设计理念非常成熟，绝对不是我们这种没接触过蒸汽机车的人能跟上的，我们设计出来的补充零件，很可能就会成为整个车体的脆弱点，带来额外危险。所以我认为一开始要做相对简单的版本，满足了铁路上的各种工作的基本需要，再考虑完善这套图纸。”
组员被这种说法说服，图纸上的车头是奔着牵引千吨级货车去的，仅仅摆在图纸上就给人一种稳重感。而大家的经验、理论和数学能力怕是跟不上步子，一旦补充零件出现设计偏差，可能导致整个系统崩溃，甚至可能引起高温蒸汽泄漏威胁人身安全。
统一了意见，工作得以顺利展开。
负责锅炉和动力系统的一组工作比较有趣，虽然是模型，可为了能顺利烧煤启动锅炉，确保各管道通畅，且放大后各功能、结构不需要变化，模型不能做得太小，组内商讨决定先做台1:6的看看。
按照铁路局的标准，1:6就是轨距25厘米，车体最大宽度55厘米，车长按着图纸上的比例来，仅仅模型就有3.7米长，不过模型不需要燃煤车厢，能缩短到三米以下。
这么大的家伙当然不可能在室内弄，去置料区划出块空地折腾起来。
造火车小模型这件事很容易就吸引到人们的关注，每天下班都有人去围观，而且随着小铁路、小火车的形状渐渐出来，人越来越多。
被围观这种事如果在普通厂家不算好事，不过新城重工的组织结构特殊，它既是厂，也是大家的家，所有人都同时有同事和邻居两重身份，关系比一般远房亲戚近多了。
尤其围观者里有很多技工，手痒的就会现场帮忙，或者第二天上班时利用休息时间，用车间里的机器帮忙做点小零件，这大大加快了工作进度。
很快，一台只有锅炉和传动系统，驾驶室完全敞篷且不带尾箱的小号蒸汽机车完工。
加煤的时候来了上百号人，把拿个小铲
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