八月里的京城，正是一年里最热的时候。
积蓄了七月中旬开始的三伏天的热量，这种热显得更闷。
也许只有到了九月份才能重新迎来凉风，换成暴晒的那种热。
所以，不止东京很热。
京城火车站，一台中巴客车从站台通道驶离。
虽然并未占用普通旅客的上下车时间，但呼啦啦一群身着白加黑标准服装的乘客拎着行李下车、上车，还是引起了站台上旅客的注意。
客车车身上有所属单位的涂装，所以他们能知道，这一群人来自红星轧钢厂。
有京城的旅客对红星轧钢厂当然不陌生，甚至有些外地的旅客也听说过红星厂的大名。
该说不说，彗星摩托车在全国各地确确实实地卷起了一阵时髦风。
从五月份试生产开始铺货预热，红星厂便联系了在全国各地的经销渠道。
京城、钢城、津门和营城自然不必说，拥有分厂和二级分支机构，优势得天独厚。
首期两个办事处，边疆和越州早就进行了订购预热和铺货宣传。
五月份成立的吉城、奉城、常山、绿城、长安、衢州五个二期办事处也按计划进行了宣传。
正在筹办阶段的三期办事处，冰城、羊城、锦城、林城、泉城、春城也在做购销联系。
其他渠道还包括联合单位、供应链系统单位、工业系统内兄弟单位等等。
七月份，流水线设备调试完成，红星厂彗星摩托车正式量产。
在全国各地经销系统的期待下，这款售价在五百元以内的摩托车正式推向了市场。
日产260台的产能根本无法满足供销市场的需要。
红星厂不得不在位于钢城的摩托车制造厂率先开启了三班倒的工业模式。
生产初期，产能基本上能维持在六百台左右，这还是前期储存了大量的摩托车配件。
据摩托车厂负责人汇报，目前虽然在加紧订购配件，但受供应链系统生产时效限制，预计在今年的九月份就不得不减少产能了。
现在没人能说得准，市场对彗星摩托车的欢迎程度能维持到什么时候。
从去年开始公布产品，到今年三月份开始做销售铺垫，五月份开始预热。
李学武为彗星摩托车的销售工作能做的都已经做到了。
包括联系京城供销系统，筹建销售处所属的直属供销网络。
现在京城大街上很频繁的就能看到这种摩托车，无论是用票购买的，还是内部资格。
就连负责销售协调工作的李学武也不敢说到九月份，这种热度能不能降下来。
如果降不下来也没有办法，目前摩托车制造厂在尽量增加产能。
但依旧没有库存，每天生产的摩托车下线以后就会被装上火车或者货车，运往全国各地。
贸易管理中心承接了部分线上销售订单的处理工作，你没听错，就是线上。
贸易管理平台内部供销网络在试验过彗星摩托车的品质过后，便有单位组织了集体购车活动。
也就是说，某个平台内的单位认可了这台摩托车，包括该单位的职工。
或是以公对公采购福利品的名义，或是以集体购销的名义，大量采购这种摩托车。
红星厂当然愿意做这种生意，节省了大量的经销成本，也减少了运输成本。
但是，李学武在审批销售处提交的线上经销方案合同时，还是持谨慎的态度。
他并不反对开拓线上经销渠道，但要求销售处必须保证全国各经销网点和线下实体示范店拥有配额。
彗星摩托车要从多个渠道正常实现经销和发展，不能造成渠道亏蚀。
如果全部依靠贸易管理平台来实现经销，那做线下实体店的意义又是什么？
当然是品质和服务的保证！
红星厂在川省只有几家联合单位，如果摩托车被销售给了其他群众，维修和维护怎么办？
目前红星厂在全国的经销网点还没有能力实现全覆盖。
所以，彗星摩托车卖的很好，李学武还要求这台摩托车卖得更好，更长久。
在津门办事处调研期间，他已经从业务汇报中了解到了市场对这台摩托车的反馈。
同时也了解到了摩托车制造厂，也就是同行们的反馈。
在目前摩托车生产领域，普遍依赖进口和仿制250CC排量的情况下，红星厂反其道而行之，用供应链系统生产50CC排量的摩托车。
甚至把售价打到了不到五百元，其结果就是这些厂家纷纷叫苦不迭。
同样是摩托车，250CC排量当然更有动力，但相对高油耗、复杂的维修和养护成本来说，彗星摩托车更有性价比啊。
暂且不提不到500元的售价，只说轻量化以后的摩托车，一个成年人都能拎起来。
这是笨重的250CC摩托车不敢想象的。
出车祸被摩托车压在底下爬不出来的情况比比皆是。
就算不出车祸，摩托车倒了，压在下面你也爬不出来，因为它太沉了。
现在彗星一出，包括电力、邮政、通信等机动部门，并不需要太多动力要求，纷纷选择调换掉原有的采购计划。
就算单位里已经有摩托车的，也都选择协调出售，然后购买彗星摩托车。
很简单的一个道理，连女人都能骑走的摩托车，还特别的省油，谁能不爱呢。
——
仅仅在彗星实现量产的第一个月，就有多家摩托车制造厂找到了红星厂。
汽车零部件供应链大会最诚信参加的，在会后最诚信参与谈判的单位必然是摩托车企业了。
红星厂把彗星拿出来，逼得他们想不变革都不行了，想不加入红星厂的供应链系统都不行了。
目前彗星摩托车受产能限制，还没有达到制霸全国摩托车销售市场的影响力。
但在各大城市，就连没有红星厂办事处的城市大马路上都有了彗星摩托车。
而大城市居民恰恰拥有这种廉价代步车的消费能力。
所以，不用等到彗星摩托车铺满全国，那些摩托车制造厂已经怕了，投降了。
要么准备现金，接受红星厂的生产模式和改造指导，采购并替换成流水线设备，建设零部件仓库，加入供应链系统。
要么逐渐停产现有产品，用生产设备接受供应链系统的订单，做代工生产。
可以这么说，红星厂在摩托车制造领域的试水，为汽车制造领域打开了局面。
红星厂销售处组织供应链大会的参会人员去钢城参观。
不仅仅看了汽车工业生产流水线，还看了已经实现量产的摩托车流水线。
彗星的产能之所以限制在600多台，是因为流水线上还在生产其他型号的摩托车。
包括100CC、250CC、500CC。
所以，一条线能快速生产多种型号摩托车的红星厂完胜，无可匹敌。
不仅摩托车企业怕了，连汽车工业企业也怕了。
这一招杀鸡儆猴的效果满满，一个多月了，贸易管理中心每天都有谈判，每天都有签约仪式。
甚至在一间会议室内保留了签约仪式的所有准备，真成了流水线了。
履行合约需要专业的指导和考察团队，为此红星厂特别抽调了专业人员进行系统的培训。
包括工程师、技工、会计、管理等等。
在执行过程中，受改造工业工厂需要承担该团队的差旅费用。
李学武是个有良心的兄弟单位负责人，他并没有要求这些单位承担团队成员的工资。
毕竟是兄弟单位，以后还得好好相处呢，哪里能学后世小鬼咂对付咱们那一套。
不过这种专业团队的组建，很是推进了红星厂正在进行的人事变革工作。
——
为什么？两者有什么关系？
一个指导团队最少需要四五十人，一个项目从开始到结束，最少需要半年。
像是一七厂这样的庞然大物，没有三五七八年绝对完不成。
所以，这一次汽车工业化变革，红星厂最少能输出2000人的技术力量。
2000人是什么感念？
红星厂现有9万名职工，包括正在兼并的十六家企业和已经完成兼并正在消化的奉城一机厂。
是从9万人里选出2000名多技术工种参与这个项目吗？
错了！
是红星厂在无形之中创造了具有时限性的两千个岗位。
虽然这些岗位是有时限性的，但这些岗位切切实实是具有真实劳动成果，能够产生实际经济效益的。
接受技术团队指导，难道不需要付费吗？
当然需要，李学武可以不要对方负责职工的工资，但绝不会免费支援兄弟单位实现改造。
所以，这两千个技术团队岗位将将维持很长一段时间。
在这期间，红星厂会不断地把指导团队里表现优秀的人才选任提拔到厂里合适的岗位上。
同时，也会把拥有培养潜力的职工替换进指导团队。
是技改单位花钱请红星厂帮忙和指导工业改造，还要承当帮助红星厂培养干部的职责。
当然了，他们完全是自愿的。
想不自愿也没处说去，因为指导团队是由红星厂选派的。
包括机关人事和基层人事，没有发展潜力的，也无法满足生产需要的，就去劳动队。
有发展和培养潜力的，目前红星厂没有合适位置安排的，就去技术处指导团队，或者销售处贸易管理中心等等。
当然，也不能说去劳动队的都是被时代淘汰的职工。
红星厂正在完善和制定工程队管理模式，以促进劳动队在明年组建工程建设分公司。
9万人，只要到今年的年底，红星厂的职工数量就会达到峰值。
厂管委会的决策层必须充分考虑到红星厂的造血能力，保证这些人能够分配到合适的岗位上，人尽其用。
在津门办公会议上，李学武有讲到川汽的副总问贸易管理中心的盈利能力。
他当然不会告诉对方真实情况，更不像他所说的那样只有一毛钱。
贸易管理中心的盈利是支撑红星厂在未来三年建设的主要经济支柱。
也就是说，负责对内和对外贸易的这一办事处，经手了红星厂除正常预算以外所有的经济来源。
——
当然，从今年开始，红星联合储蓄银行也逐渐将成为红星厂另外一个对外和对内实现盈利的新增长点。
谢大姐，也就是联合储蓄银行的行长谢兰芝到津门调研。
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