些航空公司再向其他企业发定单。
大量的项目分包给社会，加上辐射作用，大飞机的生产，可以说是中国国内大多数行业都分享到它的利益了。整个社会至少有500多万人因此获得工作岗位。未来，随着中国商用大飞机公司的发展，如果它能够达到波音公司的规模，那么中国整个社会将能增加1000万至3000万个工作岗位！
这个年代，能够在世界民航运输业占有一席之地的公司屈指可数。也只有美国的波音、麦道，欧洲的空中客车，巴西航空工业公司、加拿大的庞巴迪公司。这些公司中，能生产大飞机的只有波音、空中客车、麦道三家。
95年3月开始，中国商用大飞机正式组建，新的民用型运10飞机首非成功，并且在不久后龙腾250正式投产。中国商用大飞机一公司崛起的速度，似乎比60年代末空客公司还要快在中国政府政策的倾斜下，截止5月份，中国商用大飞机公司获得450架大飞机的定单。
这些定单，让中国商用大飞机公司至少是在2000年之前都有足够的活干。中国商用大飞机公司迅速在航空工业中占有一席之地，至少在中国国内，它的发展前景非常乐观。
张毕玄对杨建军这位中国商用大飞机公司掌门人传授技巧：“高筑墙、广积粮、缓称王。一定要走种田派路线！”
所以，中国商用大飞机公司目前只是不断增强科研力量，只是龟缩在中国市场。
波音公司的掌门桑顿.威尔逊对于一家新公司，新的机型，并不看重，他在许多场合发表看法时候说道：“看起来运10飞机气势汹汹，但是，它完全是依靠中国政府霸道的政策在扶植。事实上，连中国人自己也不敢用这个新飞机栽客！中国以外的航空公司肯定更不会对它下定单。虽然它售价便宜,它的耗油量比我们同类飞机要高10%以上，售后服务如何更是有待考验。至少十年以内，我不看好它的前
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