发动机一旦停止研究，那就等于是全盘放弃，不是通过和别国合作就能进步的。核心技术各国都把它当成最宝贵的东西，是买不来,也换不来的。
很快答案出来了，程教授笑着说道:“所谓浴火重生，那就意味着我们新的运10从内到外都是重新设计的。龙腾发动机并非ws8的另外一个称呼。它就是龙腾，因为这款发动机是由张毕玄先生出资金，国家出人力物力、技术力量。通过这样从前没有过的合作形式，研制出来的。”
很大程度上来讲，龙腾发动机并不是涡扇8发动机，它采用的各种技术大多数是前苏联成熟的发动机技术。只是，由于中国工业水平上的限制，龙腾发动机是弱化版本的前苏联80年代各种先进涡扇发动机d-18t涡扇发动机的基础上整出来的怪胎。
原先的运10模仿波音707的设计标准，试飞成功那时候采用的发动机是法国产的cfm56型发动机。虽然，在引进外国技术上进行了一些改进，比如运10机型模仿的的是波音707，但实际性能却比的上波音737。不过，cfm56型发动机确实在70年代算很先进的发动机，但还是法国制造的。
所以，计划等运10飞机量产的时候将采用不逊色于cfm56的国产发动机ws8。
涡扇8发动机代号为915工程，属前风扇、短外函、轴流式双转子涡轮风扇发动机。起飞推力80.07千牛、推重比为7，起飞耗油率54.56公斤／千牛.小时，其性能、寿命等指标在60年代末尚属较先进的航空发动机。
也就是说一台发动机可以使得载重56吨的飞机起飞，两台涡扇8使得运10最大起飞重量达到110吨。并不比法国的cfm56型发动机差。
不过，推力达到80千牛、推重比7一级的涡扇8发动机貌似也仅仅生产了12台......
“请问程教授，运十飞机民用型号名称是？”
“龙腾250，目光前我们已经开发完成250座级运10飞机。等以后
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