万辆。
实际上，经济型、豪华型、标准性成本差别不太大，经济型成本大约在2.8万元，豪华型成本在4万元、标准型成本3.8万元，再除去广告费用、税收，利润也达到20亿之巨。如果今年能完成这些定单，91年龙腾汽车集团利润率就能到达40%以上。
几家国内几大汽车集团老总因为完全满足于和跨国汽车巨头们合作取得的巨大利益，他们不屑生产普通百姓能消费的起的汽车同时也对麒麟冷嘲热讽：“麒麟？恩，名字不错，不过，这应该是给给黄包车夫用的黄包车!”、“汽车是有钱人的奢侈品，而有钱人不会在乎多花几个钱买市场中最昂贵的汽车来区别自己和普通人之间身份的悬殊。低价车有意义吗？卖给穷人，他们就算能买的起车，但能养的起吗？”、“高端市场高利润，低端市场低利润。可笑的3.5万一辆的车能赚几个钱？利润是一千还是八百？”
龙腾汽车集团从上到下根本就没空听那些风言风语，只是默默的发展。在大多数人只把眼光放在国内的一亩三分地上的时候，龙腾汽车集团已经准备做好进军海外市场的打算。
9月中旬，在国内参加多个车展的麒麟轿车远渡重洋，来到日本参加91年东京国际车展活动。如果说，上海车展、北京车展是代表中国汽车消费市场的风向标，那么东京国际车展则是“亚洲汽车风向标” 。
世界有五大最着名车展，分别是法兰克福车展、巴黎车展、北美车展 、日内瓦车展、东京车展。其中，欧洲就有3大车展，除去完全没有汽车工业的瑞士日内瓦车展,美国的北美车展、日本的东京车展等国车展也展现出各国的汽车工业汽车文化的发达。当然，也意味着车展举办国国内汽车消费市场比较广阔。每到这五大车展期间，国际众多汽车厂商纷纷全力以赴，拿出新款车型以求得到消费者关注。
其中，这五大车展中又三大车展明显显示出东道主的优势，法兰克福车展大多数时间都是德国本土汽车大出风头，东京车展往往又成了日本人自己的各类汽车展览表演，北美车展自然是美国自己的汽车占有优势。
参加总比
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