已经是一项耗资巨大的项目了。
运10试飞成功后，国际航空界对“运十”的研制成功给予高度关注。国内国外都曾经有人说运10是抄袭了b―707，时任波音副总裁的斯坦因纳1980年5月却在《航空周刊》上著文：“‘运十’不是波音的翻版，更确切地说，它是该国发展其设计制造运输机能力十年之久的锻炼。”
同年11月28日，美国路透社载文说：“在得到这种高度复杂的技术后，再也不能把中国视为一个落后的国家了。”
要不是中国自己的大飞机运10已经接近完成，美国八九十年代也不会和中国进行航空领域的合作。不过，中美合作的“麦道项目” 却在97年波音公司收购麦道不久后终结。96年中国航空工业总公司与空客、新加坡科技签约了联合设计生产100座级飞机ae-100的协议，也在98年就被空客公司强制终结。几翻折腾，最终发现原来自主研究的运10飞机完全比麦道、ae-100要强的多。
事实上86年国务院第125次常务会议，就有许多呼声：“这是大的战略问题，如果21世纪还是买外国的汽车、飞机、后果不堪设想，不是只从买几架飞机着想”、“我们是飞机需要的大国，也应是制造的大国”、“一 是立足国内，二是走合作的道路”、“最重要的是人才，队伍散了太可惜”、“核心技术人家是不会给我们的，必须以我为主，关键是我们要有自己的设计制造能力， 形成自己的系列，吸收国外的技术才能前进”、“同意多花一点钱，该花就花一些”等。
不过，最终运10飞机研究还是没有重新开始，理由是原来提出的预算是25亿元，后航空部提出要46―53亿元，国家拿不起。
当在吕军的“勒索”下，张毕玄把50亿美圆的巨额研究经费打入国家军委的帐户上，由军方拨款，以发展军用大飞机的名义，重新启动运10计划。
由于没有明确文件说运10计划被停止了，得到了50亿美圆的巨额经费，运10研究队伍被重新聚集起来。