业，不能不说是一个奇迹。
“胤豪，开车！”
我系好安全带。冲着坐在驾驶位的王胤豪说道，然后从后视镜里，观察三个女孩的动静。她们坐在后面，嘴里“叽叽喳喳”的也不知道说着什么。
我收回目光，心绪陷入到对劳斯莱斯公司的憧憬里。
想想几乎可以代表汽车最高身份地劳斯莱斯。已经成为我这个骨子里是中国人的私人产业，怎能不心情激动呢？
不过，我也不是没有担忧。
要知道这两家汽车公司，现在的发展情形并不好。劳斯莱斯是顶级的奢侈品。一年的销量也不一定能够达到千辆，特别是进入八十年代中期后，劳斯莱斯的销量大幅下降，新出产的silver spirit和silver spur两款车型无人问津，今年到现在为止，才销售出去了90多辆，面临着极为严重的亏损。
此外，莲花汽车公司生产销售地却是专业跑车。销售量虽然比劳斯莱斯稍好，但情况也不太妙，我看过最新的财政报表，莲花跑车今年的销量不过5000辆，前景不容乐观。这两个品牌的汽车，销售价格都高得离谱，利润自然也不薄。但利润再怎么高，也比不过量产车的销量吧。
想一想。前世劳斯莱斯和莲花公司都逃脱不了被人收购地命运。而丰田、福特等汽车企业，却跻身世界五百强。这本身就说明了单纯地发展高档车并没有前途，这个世界还是穷人多啊，高档车虽然好，但到底离大众太远了。
如此看来，发展中低档轿车是眼前的当务之急，否则这两家公司拿到手里也没有太大的意义，我总不可能一直用其他企业的钱补贴其生产经营吧。
可是，要让这两家名闻遐迩地汽车公司生产中低档车，肯定不容易。尤其是劳斯莱斯，其骨子里根植着高贵典雅的气质，一直坚持着极端的“手工＋奢华”的保守路线，要让他们改旗易帜，增产中低档车，这几乎就是不可能完成的任务。
实际上，我强迫让劳斯莱斯公司生产mini汽车公司生产的那一类面向大众的汽车，估计劳斯莱斯的设计师，还有那些忠于劳斯莱斯奢侈品理念地老客户，会生吞活剥了我。
或许莲花公司要稍微好一点，由于是全额收购，而且其创始人英国绅士柯林.查普曼于82年12月16日因心脏病去世，所以少了主心骨，应该有可能按照我的心意分一批人手出来设计生产中低档车。
但问题是莲花公司一直都生产跑车，现在要设计生产中低档的轿车、商务车、房车甚至是卡车，这有可能么？
越想越烦，到后来，我不由长长地叹息了一声。
中午我们是在伯明翰吃的午饭，下午两点半左右，我们的车子，终于驶进了曼彻斯特以南30公里处的克鲁市的城区。
“少爷，到地方了。”汽车在街道上放慢了速度，王胤豪指着远处对我说道。我抬头望去，只见前面是一个街心花园，一个巨大的双r浮雕，竖立在花园中央。