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三十 骚操作(求推荐票五星好评)

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    40米,

    60米,

    80米,

    100米,

    300米,

    360米,

    ……

    高度计上的数字不断被刷新。

    立川ik—95c教练机以35度斜向攀升,发动机动力顺畅,机身平稳。

    此时说不激动那是骗人的。

    第一次独自驾驶教练机起飞升空,做到了常人一辈子都不敢做、也做不到,做不成的壮举,换谁谁不激动。

    何止是激动。

    当飞机三个轮子全部离地的那一刻,在稳定操作的同时,周至寒浑身都起鸡皮疙瘩了。

    一连三个深呼吸,平抚身上的鸡皮疙瘩。

    在飞行操作手册的提示下,周至寒逐步将飞机的仰角拉高。

    当教练机的爬升角度与延伸的地平面呈现出70度时,周至寒将节流阀前推到底,油门给到了最大。

    “轰!”

    发动机爆发出更大的轰鸣声,转速达到了顶峰。

    增压器调节旋钮运作正常

    增压器压力计正常

    螺旋桨变距杆间距正常

    压头加热开关正常

    发动机转速表正常,

    发动机温度表正常

    风冷调节阀运转正常

    战机推动三重压力数据表中间的指针稍微偏高,仍属于正常范围之内,这说明单发发动机的推力已经达到了顶峰,它与机身的连接,机身与机翼的连接,都处在上升压力安全之内。

    这一款立川ik—95c教练机的最高飞行升限为3410米,只要平时维护得当,机体在3000高度全速飞行时,所承受的空压也在可控安全范围之内。

    在二十世纪的三、四十年代,各国的战斗机性能相差无几,当它们在空中无战事状态中飞行时,飞行高度都是控制在1500米—2000米以下。

    在这个高度内飞行,飞机舱内的温度对驾驶员来说最合适,航空燃料的消耗也是最经济的。

    这个时期的很多战斗机,机身的打造并不全部都是钢铁金属各种钛合金,除了几个重要的、不可替代的位置是钢板金属外,很多地方是用高密度的木头和塑料代替的,这样做的好处是,可以减轻飞机的重量,增加飞机的各种机动能力,减轻油耗。

    当然,这样做这并非是为了偷工减料,而是无奈之举,受到当下的发动机技术的限制,发动机动力不够支撑机身重量,就只能舍弃机身的质量,提升战机的机动性,提高空战时的存活率。

    还有一个重要的原因,是战争的损耗极大,原材料极度匮乏。

    

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