的穿针引线。
不但要求加受油两机飞行员形成默契，还要求对彼此驾驶的机型特点有非常深入的了解。
作为老搭档，李海和党为民无疑是最有默契的。
党为民驾驶加油机首先起飞，鉴于只能滑跃起飞，他的飞机并没有挂载武器弹药。
李海后续起飞，倒是挂了四枚空空导弹，而且是实弹。这里属于域外海域，说不准会发生什么突然情况，备勤战机挂载实弹是必须的，更不用说升空执行训练任务的战机。
天气很好，能见度什么的都比较理想，大家对完成加油对接很有信心。
李海和党为民没有编队，而是分开飞行，离开距离模拟战场相对位置，再来进行汇合、对接。
在茫茫大海之上找到母舰不容易，找到体积更小的友机更不容易，同样非常考验飞行员能力。
开过飞机的都知道，几架飞机从不同的机场起飞，同时到达指定空域汇合编队，听起来很容易，感觉和开车设定了定位差不多。
实际上，在这样的训练中，到达了指定空域后，彼此看不见对方的情况屡见不鲜，哪怕现在的定位系统越来越精确。
因此，在之前空军运输机从东南西北好几个机场起飞，运载救援物资、医疗人员驰援武汉时，能够做到间隔不超过五分钟降落武汉机场，是作战能力强悍的体现。
陌生空域、陌生海域，无地标、无导航台，距离拉开到一百公里以外，的确是对李海和党为民二人一次较大的考验。
飞行塔台给定了坐标参数和空域高度，引导两机汇合。
谁承想，天气突变。
李海清楚地看到南边有大团的乌云袭来，移动速度比较快，同时，他也看到了党为民。
气象部门立即向朱炜汇报，报告上预计，大约一个小时后会迎来大降雨，天气急转急下。
朱炜立即询问李海，“洞幺，四十分钟内必须返航了，气象预报已经同步至情报平台。”
李海迅速计算了一下，肯定地回答，“塔台，我没问题。”
“开始对接吧。”朱炜全神贯注看着安装在两机上的摄像头拍摄的实时画面。
李海驾驶的583号歼-15T与党为民迅速完成编组，很丝滑地机动到了加油机侧后方，配合相当默契。
随即，党为民驾驶的585号歼-15T的加油吊舱放出加油软管，菊花展开。李海驾驶的583号歼-15T伸出受油管，慢慢向菊花接近。
正面的镜头画面突然摇晃起来，加油机的姿态也不太稳定，显然战机受到了较强侧风的影响。
朱炜呼叫，“洞幺，不要勉强，安全是第一位。”
“明白，我试试。”李海声线稳定，尽管他已经感受到了较强侧风的出现。
他小心翼翼地控制着操纵杆，配合油门和方向舵，用很轻微的动作来调整战机的姿态。
既要避开加油机发动机喷口喷出的尾焰，又要避开加油机飞行时形成的尾流，同时还要找准自己的位置。
实际上，能让受油机接近的通道极其狭窄，一旦偏离了这个看不见的通道，受油机的飞行姿态就会受到加油机尾流尾焰的影响失去稳定，对接加油是不可能的。
菊花头大约十一寸显示屏大小，受油管小孩小臂粗细，加油口则更小，要把这么小的受油管管口怼进那么小的加油口，比八十岁老翁穿针引线都难。
而且不是怼进去就行了的，对接的时候，受油机的空速必须要比加油机略大，怼进去的瞬间，却又要立即保持与加油机同等空速，对飞行员对战机的操控技术，提出了极其高的要求。
因此普遍认为，能把战机顺利降落在航母上的，那是万里挑一的精锐，而在此基础上，能够在海空中完成加油对接的，那是万里挑一的精锐当中，再来一个百里挑一。
当然，对战机的性能同样提出了非常高的要求。
这是对人和战机的双重考验。
一阵强烈的侧风袭来，583号歼-15T的左翼不受控制地上扬，飞行姿态顿时被破坏。李海反应迅速，立即进行补救稳住了战机。受油管和加油软管之间的距离一下子拉大了。
党为民那边也受到了影响，航向偏了一些，他也立即进行了补救，再次稳住了战机。加油机必须要保持稳定，这
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