这车队压根不会等着当地警察来处理，十有八九会立刻开车离开。
这的公安局等到报告，然后搞明白大体情况、货车离开方向，之后再与兄弟县市联系等等...
一圈下来，人家都可能都出省了，也就是回到地头后，让单位与出事的事发地公安局联系，连驾驶员都不会去事发地做说明。
这会除了较近的地区，在彻底人生地不熟、也找不到关系的地区，全国的国有运输车队基本上都是这么教单位的驾驶员的，遇到这类特殊情况就这么干，一切都有单位在。
碰到拦路的？
碾过去就是。
重要货物运输，碰到劫道的，直接亮喷子，别废话，甭客气！
部分山区、交通不发达地区时候可能离开不了，但在平原区域道路四通八达，以如今的通讯效率，想拦截货车何其难。
通知事发地公安局之后，等着派人来处理就成，这头好吃好喝招待，最多出点钱把事情给解决了，最后一团和气，大家高高兴兴。
特殊时期才过去多久，法制都还没恢复健全，只要涉及到国家单位，这公对公的，绝大部分事情都能大事化小、小事化了，谁都不会想把时期搞大。
当然，普通的交通事故是基本不存在逃逸的，因为就算压死了人，也是单位赔钱。至于驾驶员本人，也就是被扣掉个1到3个月的各类奖金，其他啥事没有。
一年压死几次的除外，那样技术烂，或者说运气糟糕的驾驶员，单位都会为其换岗，一般情况就是去修理科一类部门，“修身养性”个一年半载、转转运。
这一吃完饭，付了钱，还得分工干活。
检查篷布、车况的做检查，打水灌水箱的也抓紧时间，最忙乎的是要从两辆车自带的大油桶里抽油、加油。
等忙完，郭文喜跑去前车，主动要求开上两、三个小时。相伟荣之前开了3小时“钱塘江”，这会也一点不累，就把老张和老邢换到“钱塘江”这休息，自己陪队长聊天去。
之后又是过沧州、东光、吴桥，傍晚六点前，终于到了东山省的德州。
来的时候，郭文喜四个到这时就
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