新年伊始，大黄蜂败走申城，网约车市场的争夺愈发白热化。
据统计，去年的最后两个月，从每天数十万到上百万再至数百万乃至千万……十二月的最后几天，四家网约车一线品牌已经单天补贴超过1亿华夏币。
最终，四家品牌用2个月时间烧掉了超过50亿的资金。
这个势头在进入2014年的1月份后没有终止，反而更加疯狂。
截止到申城颁发网约车牌照的15日，恰是一月过半，四家品牌又合力烧掉了40亿。
两个半月，接近100亿补贴！
这一幕让行业内外都是瞠目结舌！
如此短时间，如此高金额，又如此四大巨头齐下场……罕见又激烈！
申城牌照日一过，滴滴、快的、达达、大黄蜂先后宣布再获融资，这一次即便不是YBAT领投，它们四家也都追加了投资，而四个品牌也各自有新的乃至海外的投资机构进场。
很显然，接近100亿砸了进去，认输收手不可能的了，一定要分个胜负。
只是，如此规模的烧钱，不少跟进和观望的投资机构都有些胆寒，活下来的会是哪一家？哪两家？总不能都活下来吧。
“哎，大黄蜂肯定没戏，不怪我说实话，度记你丫一年到头的营收才多少，这怎么和另外三家比？”
“而且，度记在投资界也没有号召力啊，不说和易科这个老江湖比，它连阿里也比不过，这还怎么打？我都替罗宾忧愁！”
“咱们看一月份的这次融资啊，其它三家都是拉来更多投资机构，度记还是自己拿大头，它现在只能硬着头皮跟。”
“软银这个公司有意思，它又投快的，又投达达，看来是看好易科和阿里赢到最后。”
“大黄蜂会越来越难的，要是只让度记投，其它风投不跟，这跟度记自己动手做还有什么区别？一个互联网公司自己去做出租车吗？”
李果庆在2014的第一个月里及时现身，评价激斗正酣的网约车市场。
如今这个市场已经形成断层，YBAT四家的影子毫无疑问在第一层，剩下半死不活的都在第三层甚至第四层。
而这四家再排序，阿里支持的‘快的’第一，易科支持的达达和企鹅支持的滴滴相差仿佛，滴滴虽然先起步，但受制于“企鹅钱包”的落后已经被达达追上，最后的自然是大黄蜂了。
大黄蜂能够吸引的风投不多，它需要推广的“度记钱包”也最落后，月中又几乎是失去了申城这个重要市场，未来形势实在堪忧。
而且，前景越是堪忧，反而又越会导致后续的资金问题，机构的钱不是做善事，当然希望投到赢家那边，就算赢家那边不收，也好过赔出去啊。
李果庆给了一通认真客观的分析。
末了，他没忘强调自己这个个人品牌形象：“哎，我老李只要不亲自下场干，我的这个眼光还是准的，你们放心听。”
“这一次啊，别说，我虽然是互联网老资历，还真没见过这样烧钱玩的，确实过瘾！”
“更过瘾的是，咱们可以透过这次的烧钱来看看巨头们的此消彼长，这可太难得了！”
李果庆说的是真实感慨，也代表着一部分人的心境。
真没见过这样烧钱的！
到底什么时候是个头？
不过，这样烧钱也确实极有效果，四大巨头的联手大大打响了打车软件的知名度，不管落在哪一家，总归是打车软件，也真的改变了许多人的出行选择。
有时候出趟门比自己开车便宜，甚至，比坐地铁和乘公交还便宜，那当然是笑纳巨头们的请客了。
1月19日，就在申城试行平台牌照的三天之后，滴滴的创始人程维接受媒体采访，回应了几个问题，第一点就是赞扬申城的规范化运营，认为这会帮助行业健康的发展，而滴滴也要承担起完善交通出行的行业领导者责任。
随即，他谈到了当前的激烈竞争。
“毫不夸张的说，过去三个月可能是我这辈子经历过最激烈的商业竞争，更不夸张的说，未来三个月可能还会继续把这个事推到更高。”
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