的飞行环境，飞机坠机事件是经常发生的状况，伴随坠机事件，机毁人亡的情况逐步上升。与死亡的近距离接触，一些无法预知的状况，在飞机上，伴随飞机驾驶员左右的，除开副驾驶等人外，估计还有的就是死神了。飞行也许是当时那个时代的年轻人们最强烈的梦想，但是穿越驼峰航线，差不多就是将梦想构筑在死亡上，因为每次一航行，也许都会是这些飞行员们的最后一次飞行，每损失一架飞机，就必须重新补充一架飞机，每架飞机都有相对应的编号，事故频发的时候，每天都会看到新编号的飞机。
“驼峰航线”途径高山雪峰、峡谷冰川和热带丛林、寒带原始森林、以及日军占领区；加之这一地区气候十分恶劣，强气流、低气压和冰雹、霜冻，使飞机在飞行中随时面临坠毁和撞山的危险，飞机失事率高得惊人。有飞行员回忆：在天气晴朗的时候，我们完全可以沿着战友坠机碎片的反光飞行。他们给这条撒着战友飞机残骸的山谷取了个金属般冰冷的名字“铝谷”。因此，“驼峰航线”又称为“死亡航线”。
这种运输方式的代价是巨大的，运输一次资源和运输过程途中所消耗的资源形成严重的比例反差，而且一旦出现飞机事故，则损失更是加剧。为了重新打通滇缅公路开辟地面运输通道，航空队还担任运输作战人员的任务，将中国的作战部队，经过运输，送至当时印度进行军事训练，再联合当时国内作战部队，同时出击，反攻日军，恢复失地，打通滇缅公路。
在这条航线上，中美双方3年多共向中国战场运送了70万吨急需物资，人员33477人，航空队共损失563架飞机，牺牲1500多人以及诸多失踪机组人员，如果加上中国航空公司所损失的飞机和飞行员，这个数字将会更加巨大。但是陈纳德的飞虎队，包括后来再次基础上改变的第十四航空队一直到抗战结束，八年时间当中共击落日敌机2600架，可能击毁的约有1500架，击沉或重创223万吨敌商船44艘日军海军舰只，击毙66700名以上日军，毁损日军的13000艘100吨以下的内河船只，摧毁573座桥梁！而他只付出了约500架飞机的代价！
陈纳德只付出了五百架飞机，而“驼峰航线”在短短的三年时间内，损失了近六百架飞机，而且大部分都是飞机事故，而不是被日军击毁的。所以要是能保住缅甸的话，这六百架飞机的人力物力就可以投入到战场上，而不需要浪费在空运途中。
现在情况虽然不乐观，但是就算不能保住缅甸全部，如果在保住缅甸北部，在缅甸东南跟日军死耗，那么飞机也会安全很多，陆地上也可以从印度运输不少物资回国。另外在境外跟日军作战，一来可以消耗鬼子，打烂了缅甸咱也不心疼，这里不是日本的就是英国人的，王汉章可不认为老蒋有魄力占据这里，而且就算他会占据这里，打烂这里总比打烂国内好，最好能把缅甸经营成一个绞肉机，把日军源源不断的吸引过来，消耗他们，消耗的柜子越多，日后
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