，还要用粉笔在钢管壁上画出烧焊孔洞的位置。
一天夜里，大概半夜两三点的时间，一阵响雷声透过简易房的屋顶惊醒了我，随之房顶上响起了噼里啪啦的雨点声，想着打井工地上的发电机还在运作，我越发担忧。
待阵雨刚过，我立即出门开上车就往20多公里外的工地赶去，全然不知黑夜里道路上的集水坑，皮卡雪亮的车灯划开了一条道路，途径的锡吉里市区夜半更深，杳无人迹。
出了锡吉里市区，车辆在泥泞的道路上跳跃着向前奔驰，除了眼前的道路，周围的一切都几乎不复存在了。
原始丛林、飘摇的茅草丛后面不为所知的一切，都聚焦在了眼前的道路上，等赶到工地一看，一切正常，并没有我所担心的事情出现。
于是，我驾车回到了基地。
第二天，项目经理知道后，狠狠批评了我，说，半夜里，你独自一人在陌生的环境里，来回跑了几十公里，出了事怎么办？
经过近十天的努力，第一口井终于胜利告竣，得知这口井将在工程完工后交给附近的村子使用，当地的村民为我们送来了一只羊作为答谢。
于是，我们又把打井工地转移到了距锡吉里市更远的地方，最后仍然得到了这样盛情的回报。
与我们打井工地自始至终相随的，还有来来回回在道路上奔波着、携带着塑料油桶的摩托车。
当地的偷油者总会在第一时间掌握工地的值守情况，这是不言而喻的。我们做过粗略统计，整个工地每天都会丢失一吨左右的柴油，也许远不止于此吧。
在道路施工进行到一定阶段的时候，面对项目管理中出现的一些问题，为了督促加快工程进度，国内派出了工作组，以周孝武副总经理为组长的工作组到来后，对项目管理的各个环节进行了优化，要求项目机关人员必须承担一定的工地施工任务，并亲自带头在工地奔波。
于是，我同刘耀峰一起，承担了整个路段近乎一半以上的过路管涵八字墙的施工任务。
几内亚公路的施工牵动着公司领导的心，在工地紧张繁忙的施工过程中，徐中秋总经理也在一个旱季里，亲赴工地看望大家，鼓舞项目士气，同时接洽协调西非市场开拓事宜。
为了加快进度，项目部召集了五个黑人工队。
过路管涵八字墙的施工，看似简单，其实工序繁琐，包括开挖清理管沟、组装波纹钢管、涂刷防腐油脂、夯实管沟、钢筋下料和现场绑扎、浇筑两端底板混凝土、砌筑块石八字墙等工序。
在重复枯燥的劳作中，我们对每个管涵都倾注了认真和耐心，力争每条管涵的验收都能够一次性顺利通过。
其中在124桩号的管涵施工，也许是设计上的原因，做好了，但测量高程高了不便过水，立即挖出重来。
在八字墙的砌筑中，有一个叫由达的工队，由于砌筑不仔细，砌好的墙面不规整，我责令他们返工重来，但他们却找理由不干。
于是，我告诉他们可
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