军夏季攻势所需，尚有余力支持蒙古方面苏赫巴托尔到乌兰乌德之间、以及东北方面满洲里到赤塔之间――这两条急造军铁的升级工程。 若一切照计划进行，到明年年中，最大运量均在每日四十对左右地苏乌铁路和满赤铁路可告完工。 这两条铁路投入运行后，可在基本不影响军需的前提下，逐步将北方方面军所依赖的西伯利亚铁路由单线升级为双线，达到每日对开六十列的国内最高标准――其中最先升级地东段，由叶罗费伊到伊尔库茨克之间约1700公里的路线，预计到1917年初可完成，若后续攻略顺利，到1918年初，由伊尔库茨克到乌拉尔山东侧车里雅宾斯克之间3200公里的路线亦可完成升级……”
千桦听到这里挥手打断了苏三岭：“我们同盟国必须在明年之内打败e国，明年之后的事情暂且放一边。 你就明白来说，到1916年，北方战区可以维持多少兵力在一线？”
苏三岭不假思索地应道：“叶罗费伊到伊尔库茨克之间的双线升级完成之前，整个1916年内，排除占领区卫戍部队以及居民、劳工的正常需要，最大限度可维持40个步兵师和骑兵、装甲各20个旅在第一线。 ”
千桦满意地点点头：“明白了，请继续。 ”
“至于西北战区，自2月初西北方面军攻克阿拉木图要塞，继而迅速推进到楚河以西的塔拉兹（江布尔）后，在阿拉木图编成的西北铁道总军就全面展开了改修占领区铁道地工程，先是在3月初完成了国内兰萨铁路（兰州-迪化-伊犁河以北的奥雷萨泽克）与伊犁河南岸阿拉木图铁路终点之间80公里无路地段的连接，继而在当地居民的积极协助下，到4月中旬就完成了阿拉木图到塔拉兹之间500公里的铁道改修工程。 方面军于4月下旬攻占土耳其斯坦总督区首府塔什干后，铁道总军到5月中旬就完成了塔拉兹到塔什干之间330公里铁道线的改修，如今萨雷奥泽克到塔什干之间，理论上可达到每日对开40列的最大运量，由于方面军作战重心北移，最近的实际运量不到每日6对……”