德国海军沉迷于体积庞大、滞空时间长、航程较远的氢气飞艇。 对天空的投资绝大部分用于建设轻于空气的浮空部队，很少采购飞机，对建造飞机母舰也毫无兴趣，海军航空部队的建设停滞不前，以至到开战后。 既没有一架实用化的舰载机，连只能靠基地执行任务地水上飞机也寥寥无几。
海军高层对此毫不在意，德国海军既采取了“存在舰队”战略，大洋舰队就没必要冒险开到大洋深处与优势的英国大舰队正面交锋。 只须乖乖躲在由雷场、潜艇、鱼雷艇屏护的赫尔戈兰湾，等待机会，不时往对方的薄弱处咬上几口，一点一点消耗对方的兵力与士气……
既然预定战场都在近海，又有了可以连续十几个钟头甚至几十个钟头巡弋海天地大飞艇，发展那种猥琐的短腿小飞机又有什么意义呢？
至于沿海的防空，交给高射炮部队和陆军航空队不就好了，什么？珍珠港的教训？好吧。 珍珠港地教训就是高射炮不够多，飞机不够多，那就一个劲的往军港堆高射炮，在军港边修机场请陆军飞行队进驻，还有就是临时把各种各样能往天上打的枪炮七七八八地装到军舰上去，至于人员的训练，训练的方法，基地和舰队防空作战条令的编写。 都可以慢慢摸索。 一项一项的搞嘛……
于是无论港口的防空部队，还是军舰上地防空枪炮手。 大多都还在“慢慢摸索”阶段，对于初次见面的“杜鹃”雷击机，以及初次见识的大编队空袭，除了以百倍的精神疯狂发射安装人工定时引信的空爆弹外，实在闪不出诸如睿智沉着自信之类的反应。
在次元彼端的另一时空有这样的记载：第一次世界大战初期，平均每两万发高射炮弹才能击落一架飞机，到战争后期才逐步下降到平均5000发一架。
打出“全军突击”地信号后，赫尔中校又注意到，每艘德国主力舰都挂有繁复累赘地防雷网，包裹住两舷的大半部分，不禁嗤然一笑。
上世纪70年代以来，随着鱼雷兵器地迅猛发展，英国皇家海军率先发展出一种安装在军舰上的的防雷金属网，可在锚泊时和低速行驶时抵御当时技术性能尚有限的各种早期鱼雷。
后来出现的鱼雷的雷头上装上了防雷网切割器，对舰队再次形成了严重的威胁。 为对付新出现的切割器，又出现了网眼更密集的重型防雷网，在皇家海军和德国海军，重型防雷网仍然被认为是鱼雷的屏障。 就其他海军强国而言，法国人结束了早期的一些实验后就不再使用防雷网，e国只在一小部分舰只上装备，意大利的少数战舰上曾经短时间地采用，美国人和中国人则认为防雷网作用不大，一直没有采用。
到了1907年，动力倍增的新型白头鱼雷已经有足够的速度穿透军舰上的重型防雷网，与之相应，皇家海军防雷网的设计和装备到1910年告终，“乔治五世”号战列舰是最后一艘装备防
（本章未完，请点击下一页继续阅读）