甲壳虫的头部产生了严重变形，而强大的冲击力很快将前车架所有的钢铁扭成了麻花，整部样车如同被万吨水压机轻轻吻了一口一眼，车尾都快与车头相连了，整个现场洒满了样车的各个零部件。
整个碰撞的结果极其成功，用张宇的话来说，那就是这样的车体构造在这样的高速下竟然没被碰撞得四分五裂，而且还呈现一定的整体，甚至后来锯开车体发现后座的一名“乘客”，并没有受到多大的伤害，或许是受了内伤，但能够让经历如此“惨烈车祸”的人还能保住一个全尸，张宇有理由接受这样美妙的结果了，因为这时代的汽车不可能有如此高的速度，即便是两车高速迎面碰撞，不过这根本不可能，可谁愿意没事儿和别人高速碰撞一下。所以这会儿的甲壳虫已经很是优秀，但汽车所需要的发动机仍然是一个问题。
关于这整段过程，从样车零部件制造到最后一项试验完成，来自德国的穆勒最有发言权而他的口述也被收录到张宇的自传当中。
“当时，技术总监张先生给了我许多图纸！是的，一种各种技术要求都被标注得非常非常详细的图纸，我甚至怀疑集团聘请我来的目的，因为我看过这样的图纸才发现，他们或许需要的不是机械师而仅仅是，仅仅是一些加工技术人才而已，或许当时我就是这想的，的确是这样！但我是签订了合同的，我是拿人薪水的，就应该服从命令。”
“图纸中的汽车长、宽、高比例为4081/1724/1498，这样的比例非常非常大胆，它的车身比当时任何一款汽车都要矮，配合其整体，我直到很多年之后才明白这样是为了什么。而它采用的轴距达到惊人的2508mm，这些都令我感到设计者的完美。但后来的一些技术要求，彻底的让我感到惊讶了。”
“这是一辆加工极其困难的汽车，在当时的确是那样。图纸上到处都有这样那样的加工要求，致命的是加工误差基本都要达到零点一毫米级别，成百上千个各种型号螺钉螺母紧固件、各种各样的零件，张宇当时就说‘嘿，伙计们，这些东西咱们都要这么干，都要统一标准才能实现标准化生产制造，才能有利于未来的大规模制造’。我当时真是被弄得崩溃了，而那些要加工冲压成型的车门、锻造加强的车身、高强度的传动轴承等等大东西的哥们，日子也不好过，的确，咱们的技术总监非常非常刻板，我真怀疑他是不是可以刁蛮我们，大伙当时都叫他‘大个子小心眼的东方人’。”
“一辆汽车就如同一个人一样，它需要提供生命运动的核心，我们人类需要的是肉长的心脏，而它需要的就是钢、铝或者其他材料制成的发动机。”关于当时制作发动机这个重大项目，两位来自德国的燃油动力工程师或者称之为爱好者的诺切夫、桑顿的部分回忆也被收入了张雨生的回忆录里。
“一天早上，张总监很是兴奋地找到我们，当我们以为他自己一个人制作出了什么，或者发现了什么的时候，我们就准备再次恭喜这个东方人的时候。他却说道：‘同志们，伙计们。咱们的汽车终于完成了整体设计验证，完全可以定型生产了，不过在此之前我们得给发动机安上心脏，而它的心脏就要诞生在咱们的手下，为了这个宏伟的目标咱们要加紧努力三个月。’说实话，当时我就想狠狠地揍他一顿，不过我没那个胆子，因为我亲眼看见他和一个强壮的斯拉夫人过招，三秒钟就让该死的俄国佬趴在了地上。”
诺切夫在回忆那段时光的时候，还不忘耸一耸肩膀，摆出一副和当时同样的惊讶的表情，负责记录的人一下就可以知道当时张宇的动作究竟有多快多令人吃惊。
“一般微型车要达到100公里以上的时速，比功率起码要在30以上，比转矩也至少要五十。总监给我们的要求就是要让甲壳虫达到时速百码，咱们从他的参数设计中就能看得出来，或许这是为了适应越来越快的生活节奏，有钱人都喜欢开快车。”
“另外，总监特别强调咱们要想在与福特汽车竞争中取得全面胜利，就还得在爬坡能力上大作要求，福特汽车只能倒退着开上坡，但咱们的甲壳虫就必须能克服至少15%的坡度，加上其他的一些要求，我真的怀疑总监是不是不打算制造汽车了，如果制造出来这样的怪物，估计二十年都不会落后，而事实上咱们的汽车被证明使用恶劣不止二十年。”
接受采访时候的桑顿说话的表情异常丰富，即便他接受采访的时间是在1950年，已经八十岁高龄的他住在高级别墅内依然神采奕奕，谈吐清晰的他记忆也比一旁的诺切夫清晰，所以接下来很多的内容都是桑顿的回忆。
桑顿很快回忆起那是1909年9月10日这天，已经提出要尽快为已经定型生产的甲壳虫装备属于亚美集团自己的发动机，要不然就会发生汽车在仓库里囤积如山，但就是没有合适的发动机安装给它，这样的事情对亚美而言绝对不能发生。
“早在1862年，法国工程师罗夏就已经提出，内燃机的动力方式应当采取四冲程方式，即在四个行程内完成一个进气、压缩、燃烧膨胀和排气的工作循环，德国的奥托先生也简单而清
（本章未完，请点击下一页继续阅读）